Wtrysk Digifant
Wielopunktowy układ wtryskowy Digifant jest zamontowany w silnikach "BP", "PF" i "PG" (G60, o pojemności 1.8 dm3). na przykład .syncro" Układ wtryskowy oraz układ zapłonowy są podłączone do wspólnego elektronicznego urządzenia sterującego, która otrzymuje wszystkie informacje o chwilowym stanie silnika. Na podstawie tych informacji urządzenie wyznacza wielkość wtryskiwanej dawki paliwa, czas wtrysku oraz optymalne wyprzedzenie zapłonu. Istnieje możliwość regulacji biegu jałowego i stężenia CO. trzeba jednak posiadać odpowiednie doświadczenie w tym zakresie.
W trakcie wszelkich prac przy układzie wtryskowym i układzie zapłonowym należy się stosować do wskazówek podanych niżej.
Obsługa układu wtryskowego
Aby uniknąć okaleczenia ciała, a także uszkodzenia elementów układu wtryskowego, należy się stosować do niżej podanych zaleceń bezpiecznej obsługi. Należy się z nimi zapoznać jeszcze przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie.
■ Nigdy nie dotykać przewodów zapłonowych, kiedy silnik pracuje lub jest
obracany rozrusznikiem
■ Przewody elektryczne układu paliwowego oraz układu zapłonowego wolno odłączać i 7 powrotem przyłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
■ Jeżeli silnik ma być obracany rozrusznikiem bez zamiaru jego uruchomiania, to należy wyciągnąć z rozdzielacza zapłonu przewód środkowy i połączyć go z masą kawałkiem drutu.
■ Jeśli stosuje się zasilacz rozruchowy silnika, nie wolno podłączać napięcia większego niż 16.5 V na dłużej niż jedną minutę.
■ Podczas mycia silnika zapłon musi być wyłączony.
■ Podczas spawania elektrycznego przy nadwoziu odłączać oba przewody akumulatora.
■ W czasie holowania samochodu odłączać zawsze przewód elektryczny od modułu zapłonowego.

Regulacja biegu jałowego
Do regulacji biegu jałowego są potrzebne przyrządy specjalne. Podane niżej wskazówki należy więc traktować jako uzupełniającą pomoc.
■ Doprowadzić silnik do temperatury pracy. Wszystkie odbiorniki energii elektrycznej muszą być wyłączone, również wentylator chłodnicy nie może pracować. Sprawdzić, Czy wyłącznik przepustnicy działa prawidłowo. Należy w tym celu wyciągnąć wtyczkę z wyłącznika i sprawdzić, czy spowodowało to zmianę prędkości obrotowej biegu jałowego oraz wyprzedzenie zapłonu. Sprawdzić, czy przy włączonym zapłonie zawór stabilizacji biegu jałowego wibruje
i brzęczy. Układ wydechowy musi być szczelny.
■ Podłączyć obrotomierz i analizator spalin zgodnie z instrukcją producenta
Sondę analizatora wkłada się w rurę wydechową lub w rurkę do pomiaru CO. Ta ostatnia znajduje się w komorze silnika obok kolektora wydechowego, poniżej sondy lambda i można ją rozpoznać po błękitnym kapturku. Mocno nasa­dzić wąż analizatora spalin na rurkę, aby nie powstała żadna nieszczelność.
■ Odłączyć przewód odpowietrzający skrzynię korbową od zaworu do regula­cji ciśnienia i zatkać otwór w przewodzie prowadzącym do przewodu dolotowego powietrza (1. rys. 2.191). Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym
■ W przypadku silnika „PG" (G60) należy odłączyć przewód odpowietrzający skrzynie korbową od króćca zaworu do regulacji ciśnienia (1. rys 2.192) i tak ustawić, aby do przewodu mogło wpadać tylko świeże powietrze Uruchomić silnik i zostawić na biegu jałowym. Po około 1 minucie wyciągnąć niebieski wtyk z czujnika temperatury (2). Trzykrotnie zwiększać prędkość obrotową silnika do około 3000 obr/min i powracać do prędkości biegu jałowego.
■ Sprawdzić wyprzedzenia zapłonu przy prędkości 2000...2500 obr/min. Należy w tym celu podłączyć lampę stroboskopową zgodnie z instrukcją prąducenta i skierować jej strumień światła w okienko kontrolne w obudowie koła zamachowego Wyprzedzenie zapłonu powinno być tak ustawione, jak pokazano na rysunku 2.193. Jeśli tak nie jest, zluzować mocowanie rozdzielacza zapłonu i obrócić go tak, aby zapłon został ustawiony prawidłowo.
■ Trzykrotnie zwiększać prędkość obrotową silnika do około 3000 obr/min i powracać do prędkości obrotowej biegu jałowego.
■ Sprawdzić prędkość obrotową i stężenie CO w spalinach. Jeśli parametry te nie są zgodne z podanymi niżej. to należy przeprowadzić odpowiednią regula­cję. Podane w tablicy na stronach 18 i 19 wartości CO obowiązują do wysokości 300 m nad poziomem morza. Na terenach wyżej położonych wartość stężenia CO może być wyższa.
■ W razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową wkrętem (rys. 2.194 i 2.195). a stężenie CO wkrętem (2).
■ Ponownie osadzić wtyczkę czujnika temperatury 1 trzykrotnie zwiększyć prędkość silnika do 3000 obr/min, a następnie sprawdzić, czy zmierzone wartości są zgodne z podanymi wyżej. Jeśli nie można uzyskać wymaganego stężenia CO. to należy zlecić do ASO sprawdzenie układu regulacji sondą lambda.

 

■  Rurka do pomiaru CO w spalinach (19) jest zaopatrzona w korek zamykający (20) i występuje tylko w silniku "PF".  W tym miejscu można sprawdzać stężenie CO w spalinach.
■  Trójnik (24) jest połączony wolnym końcem z zaworem regulującym ciśnienie.
■  Zawór regulacji ciśnienia (8. rys. 2.200) służy do odpowietrzania skrzyni korbowej
■  Zawór (1) reguluje ciśnienie paliwa w zależności od ciśnienia w kolektorze ssącym
■  Wtyczka (9) jest biała i należy do systemu Digifant.
■  Wtyczka (18) jest czarna i połączona ze wskaźnikiem temperatury
■  Czujnik temperatury (19) jest czujnikiem wskaźnika w zestawie wskaźników